Usa Cars Forum - Dreams on Wheels

Salve a tutti, ho bisogno di alcune delucidazioni riguardo la messa a punto di alcune cose nella parte superiore del motore ( uno small block 350 chevy su camaro '79 ), ho appena finito di montare un intake edelbrok performer con carburatore edelb. 600 cfm . Dopo aver approfittato a riverniciare il monoblocco ,cambiare i coperchi valvole ,un p? di guarnizioni giacch? mi trovavo, rifare parte dell' impianto elettrico ecc. ecc. ora abbiamo rimontato il tutto e provato a rimettere in moto.

L'auto parte bene e a parte i primi 2 giorni in cui andava a 6/ 7 agli alti num. di giri emettendo una nuvola nera ora mi pare che vada bene ( come se si fossero pulite le candele) ,qualcuno mi ha suggerito di regolare l'anticipo tra i 12 e i 14 gradi io l'ho fermata a poco pi? di 13 ( verificato con la pistola stroboscopica che riportava sul display questa informazione anche senza puntarla sul damper solo pinzando il cavo candela del cilindro num. 1 ) a voi sembra giusto ? premetto che il riferimento sul damper non ? affidabile a detta del meccanico a causa di eccessiva usura della guarnizione che funge da smorzatore.

Abbiamo eliminato quasi tutti i tubicini dal carburatore lasciando solo quello del depressore d'anticipo e il servofreno ovviamente , ora oggi provandola un p? meglio mi sono accorto che non funziona la scalata automatica, avevo detto al meccanico di registrare il cavo che si attacca sul lato guida del carburatore ,(sotto quello del gas sullo stesso leveraggio ) in modo che quando il gas ? aperto al massimo il cavo che va al cambio deve essere tutto tirato ,pu? essere che vada tirato ancora ( nel caso come si regola ? ) o abbiamo sbagliato qualche altra cosa ? sottolineo che abbiamo eliminato anche un tubicino che dal raccordo a "T", a cui ? collegata la linea metallica del depressore del cambio, che esce dall' intake andava ad una sfera nera credo dell'EGR tappando l'uscita non utilizzata ,pu? essere che sfiati da l? e nel caso come faccio a verificarlo ?

Ovviamente abbiamo dovuto rivedere le varie piastre montate sul collettore di aspirazione in cui passano i vari tiranti ,chiss? che non possa aver influito in qualche modo, in ultimo vi chiedo qualche dritta per la carburazione ,le due vaschette devono essere allineate ? l'auto non fuma ne bianco ne nero mi pare .

Ci sarebbero anche altre cosette ,ma per il momento mi interessa sistemare queste.

Attendo con anzia i vostri preziosi suggerimenti cos? appena ho le idee pi? chiare ritorno dal meccanico sperando di riuscire a risolvere, nel mentre buona domenica a tutti

Oggi con la'iuto di un amico meccanico ,m abbiamo regolato l'anticipo con pistola stroboscopica.

Dopo aver eliminato anche noi dei tubicini , mi dice che abbiamo ancora di tiraggi d'aria.

Ci siamo accorti che il "T" aveva un portagomma libero , e il meccanico precedente aveva tappato con un pezzo di tubo e una vite , ma qualcosa trafila.

Poi ha soffiato nel tubo che va allo spinterogeno e si e' accorto che la membrana e' rotta.

Come si chiama quel pezzo con la membrana che lo devo cercare??



@ Wittman...scusa se ho aprofittato del tuo post , ma riguardava la carburazione del mio Chevy...



Grazie..

Per registrare l?anticipo con la pistola straboscopica, devi saper che valore devi raggiungere e se questo valori lo devi avere con o senza correttore di anticipo, che sarebbe quel polmoncino montato sullo spinterogeno, una volta che hai il valore giusto, regoli la pistola a quel valore e giri lo spinterogen fino a quando i punti di riferimento combaciano, quindi il valore che leggi sulla pistola ? il valore che tu hai impostato alla pistola per controllare l?anticipo, se per? non hai punti sicuri per controllare mi sa tanto di avventura, auguri ed in bocca al lupo

[quote name='BANDIDO' post='274390' date='28/2/2010, 15:50']Oggi con la'iuto di un amico meccanico ,m abbiamo regolato l'anticipo con pistola stroboscopica.

Dopo aver eliminato anche noi dei tubicini , mi dice che abbiamo ancora di tiraggi d'aria.

Ci siamo accorti che il "T" aveva un portagomma libero , e il meccanico precedente aveva tappato con un pezzo di tubo e una vite , ma qualcosa trafila.

Poi ha soffiato nel tubo che va allo spinterogeno e si e' accorto che la membrana e' rotta.

Come si chiama quel pezzo con la membrana che lo devo cercare??



@ Wittman...scusa se ho aprofittato del tuo post , ma riguardava la carburazione del mio Chevy...



Grazie..[/quote]



Ma figurati ? meglio per tutti se condividiamo problemi simili, credo che il pezzo a cui ti riferisci si chiami canister in ogni caso dovrebbe essere il depressore d'anticipo

[quote name='superlix' post='274391' date='28/2/2010, 16:02']Per registrare l?anticipo con la pistola straboscopica, devi saper che valore devi raggiungere e se questo valori lo devi avere con o senza correttore di anticipo, che sarebbe quel polmoncino montato sullo spinterogeno, una volta che hai il valore giusto, regoli la pistola a quel valore e giri lo spinterogen fino a quando i punti di riferimento combaciano, quindi il valore che leggi sulla pistola ? il valore che tu hai impostato alla pistola per controllare l?anticipo, se per? non hai punti sicuri per controllare mi sa tanto di avventura, auguri ed in bocca al lupo[/quote]



in effetti la pistola che abbiamo usato misurava una serie di valori dai gradi appunto al minimo ad esempio e sia i gradi che i giri del motore variavano sul display a seconda di come ruotavamo lo spinterogeno per questo mi era sembrata una lettura veritiera comunque verificher? meglio ,ora mi preme davvero ripristinare la scalata automatica

per la scalata automatica le foto purtroppo non sono chiarissime ,comunque si intravede la staffa asolata del tirante del cavo del cambio che in origine era montata sul rochester, a prima vista sembra montata bene ,ho visto che ha una piccola escursione di pochi cm. e ha un piccolo gioco di 1/2 cm. ,il tubicino in cui scorre questo cavo dalla parte del carburatore ha una molla interna di ritorno, chiss? se lo tirassi un p? ?

Su altri carburatori edelbr. ho notato che ? collegato diretto senza ammennicoli vari e di poco lento con il gas a zero.

Insomma la senzazione ? come se il cambio fosse bloccato in 2? a meno che non mi fermo proprio, se rallento e poi apro il gas rimane la marcia alta ,e mi ? sembrato di avvertire il freno motore in discesa come se non mettesse tutte e 3 le marce...

[quote name='Micael Wittman' post='274399' date='28/2/2010, 16:52']Ma figurati ? meglio per tutti se condividiamo problemi simili, credo che il pezzo a cui ti riferisci si chiami canister in ogni caso dovrebbe essere il depressore d'anticipo[/quote]



Grazie!!!

aiutatemi a capire vi prego, ho smontato questo pezzo conmvinto si trattasse dell' EGR , sembra essere un polmoncino il cui tubo in gomma era collegato ad un raccordo a "T" avvitato sull'intake e con un secondo pi? sottile che entrava nel firewall forse verso il cruscotto, nel raccordo a "T" nel collettore di aspirazione ? infilato un tubicino metallico che va al cambio che abbiamo ovviamente ripristinato tappando l'altra uscita. E' possibile che questa sfera possa essere un amplificatore di depressione e che serva al cambio per la scalata automatica insieme al cavo Kick-down ?

Ho allontanato leggermente la staffa a cui ? ancorato il cavo kick down per compensare il gioco nel tentativo di consentirgli di attaccare prima, ma niente da fare se non mi fermo proprio rimane la marcia pi? alta ,peraltro il motore con la coppia che ha ce la fa benissimo a riprendersi, ma non ? questo il punto se apro di colpo deve scalare e lasciare che il motore prenda giri.

che macchina e' e che trasmissione hai?

perdonami ma non me lo ricordo..

la linea vacuum che va al modulator e' collegata?

[quote name='Micael Wittman' post='274561' date='1/3/2010, 17:41']



aiutatemi a capire vi prego, ho smontato questo pezzo conmvinto si trattasse dell' EGR , sembra essere un polmoncino il cui tubo in gomma era collegato ad un raccordo a "T" avvitato sull'intake e con un secondo pi? sottile che entrava nel firewall forse verso il cruscotto, nel raccordo a "T" nel collettore di aspirazione ? infilato un tubicino metallico che va al cambio che abbiamo ovviamente ripristinato tappando l'altra uscita. E' possibile che questa sfera possa essere un amplificatore di depressione e che serva al cambio per la scalata automatica insieme al cavo Kick-down ?

Ho allontanato leggermente la staffa a cui ? ancorato il cavo kick down per compensare il gioco nel tentativo di consentirgli di attaccare prima, ma niente da fare se non mi fermo proprio rimane la marcia pi? alta ,peraltro il motore con la coppia che ha ce la fa benissimo a riprendersi, ma non ? questo il punto se apro di colpo deve scalare e lasciare che il motore prenda giri.[/quote]

quell polmoncino serve per il sistema di aria condizionata all'interno del abitacolo,visto dalle foto non ti interessa piu..

il kick down deve essere registrato al contrario di come hai fatto te,cioe devi farla azionare alla fine dell'acceleratore e non prima,cosi quando affondi tutto richiede la scalata..

E lasciare tutto com'era previsto in origine no, eh...

[quote name='nigel68' post='274570' date='1/3/2010, 18:37']E lasciare tutto com'era previsto in origine no, eh...[/quote]

fortunatamente il mondo e vario, o avariato

Quelo che hai tolto ? un'accumulatore di depressione, in pratica un serbatoio di vuoto, ? possibile che il cambio non scali in quanto la depressione ? insufficiente......

Questa ? l'auto in questione , la trasmissione ? un TH 350 ,io non mi sarei mai sognato di imbarcarmi in un lavoro simile se non fosse stato per il fatto che andavano fatte un p? di cose tra cui una bella pulita al carburatore ,avevo comprato anche un bel kit per il rochester ,ma nessuno ha voluto farmelo per cui alla fine ? stato pi? facile prendere un carb. nuovo con tutti gli accessori che si porta dietro.

Comunque tutte le predisposizioni sono state lasciate al loro posto per cui rimontare il polmoncino non sar? un problema.

Io pensavo che il Kick down dovesse attaccare prima (allontanando la staffa dal carburatore quindi ) rispetto a come ? adesso perch? a fondo corsa la scalata non avviene.

Continuate a scrivere

Guardate qu? com'? montato il kick down, a macchina spenta manca poco a essere teso ed ? diretto senza l'estraemit? asolata in cui scorre il perno sulla farfalla del carburatore, questo ? l' Apache di un mio amico e funziona bene, non vorrei sbagliarmi ma non mi ? sembrato di vedere alcun polmoncino

Problema risoltoooo ! Allora giusto perch? potrebbe servire a qualcun altro c'? un registro sul cavo kick down del th 350 e precisamente nel pezzo di plastica attaccato alla staffa sull'intake, bisogna sollevare una linguetta con un cacciavitino poi ( a macchina spenta ) accellerare al massimo o quasi ed abbassare il fermo con la farfalla in quella posizione,et voil? il cavo ? registrato ! in questo modo diventa facile aumentare o diminuire la sernsibilit? della scalata in base alle proprie esigenze.

Grazie a tutti per i suggerimenti