Usa Cars Forum - Dreams on Wheels

Perché chiedono di drenare il refrigerante?

Penso di rame, ma credo sia più un problema legato agli assestamenti dei piani del basamento e della testa, entrambi in lega leggera.


Edit: Carlo, perché se allenti i bulloni delle teste è molto facile che l'acqua esca dai condotti che passano dal basamento alle teste e finisca nei cilindri.

Citazione:Edit: Carlo, perché se allenti i bulloni delle teste è molto facile che l'acqua esca dai condotti che passano dal basamento alle teste e finisca nei cilindri.

 

Concordo

Volendo approfondire di più la faccenda, potrebbe starci il riserraggio, quando utilizzi una guarnizione in rame, perchè lo stesso si deforma di più e quindi abbisognerebbe di essere ricontrollato il tutto, ma qui non stiamo discutendo di motori ultraperformanti quasi essi siano, o sbaglio, ma di buoni, semplici V8 che arrivano al massimo a dare 200/250 ho alla ruota! :biggrin:

Poi Ovo, che a te lo abbia detto chi lo fa per mestiere e magari conosce piccole accortezze, che aggiungono affidabilità e potenza, quando ne viene richiesta tanta, tanto di cappello, ogniuno ha un suo modo di vivere le cose e se lo ritenevi valido, non avresti chiesto ulteriori info, ma ci sta che uno voglia conoscere il parere di tanti altri, così come magari faccio io solitamente, però quando arrivo la dunque, debbo affidarmi a chi mi fa il lavoro, visto che io non lo voglio fare.

Per molti motori normali era prassi, dopo un tot di tempo fare questo aggiustamento, me lo hanno ribadito proprio stamattina, persone che ci lavorano da quarant'anni nel settore, però questo al 90% non veniva fatto in officina, sia perchè il titolare non riteneva di farlo fare, sia perchè poi alla fine...andava così e i motori hanno macinato decine di migliaia di km senza problemi.

Ora tu hai anche utilizzato queste guarnizioni, alla fine che contributo possono darti a differenza delle Fel-pro normali azzurre, che vanno ultra bene? :confuso33:

Citazione:Poi Ovo, che a te lo abbia detto chi lo fa per mestiere e magari conosce piccole accortezze, che aggiungono affidabilità 

 

Il punto è proprio questo, voglio avere il massimo dell'affidabilità. Non sto cercando potenza perchè sinceramente non mi voglio imbarcare in un lavoro che ha senso se non a fronte di altri interventi. Io vorrei ottenere un motore che in estate o in inverno con mezzo giro di chiave si avvii e continui a farlo da qui ai prossimi 10 anni. Per questo sto cercando di adottare ogni minima accortezza per raggiungere questo obiettivo.

 

Poi che in passato nelle officine si tralasciassero tutta una serie di particolari fra cui il riserraggio beh le ragioni sono almeno 2 e ovvie.

Citazione:Ora tu hai anche utilizzato queste guarnizioni, alla fine che contributo possono darti a differenza delle Fel-pro normali azzurre, che vanno ultra bene? :confuso33:

 

 


Le Fel-Pro sono tutte Permatorque, è una loro esclusiva.

scusate l'intromissione,ma il serraggio non va ricontrollato solo se si cambiano le teste,ad esempio teste in alluminio/monoblocco in ghisa?

nelle moto di solito si fa la sequenza,stringendo con una dinanometrica alla misura riportata nel manuale,ma dopo non si fa rientrare in officina per ricontrollare il tutto.

ho controllato nel manuale di officina per small block mopar,e non parla di un secondo controllo.forse magari nei chevy è diverso?

questa cosa mi interessa 

seguo!!

Mah, guardando un manuale d'officina Chevy, non ne parla e forse anch'io sono daccordo con l'accoppiamento ghisa-alluminio.

Ovo, tranquillo che se anche non le ricontrolli, o aspetti 15 minuti per l'ultimo passaggio, invece che 24 ora, non ti cambia nulla, se il motore è montato bene, funzionarà bene, ma questo solamente se chi lo usa, lo fa con discrezione, non sgommando e accelerando a freddo, tutt i giorni, o lasciando l'olio per 10 anni, tanto faccio meno di 1000 km l'anno!