Ho acquistato presso un meccanico specializzato in US Cars l'olio e il filtro per il cambio automatico della mia bambolina (ndr 2005 Ford Mustang V6) ma non ho la pi? pallida idea di come si sostituisca, soprattutto come si rimette l'olio.
Da ci? che ho potuto capire fin'ora l'olio si dovrebbe rimettere da sotto (in pratica dallo stesso scarico) tramite una pompa apposta che non te lo fa colare tutto in testa... qualcuno di voi lo ha gi? fatto o sa come si fa? In particolare vorrei sapere se ? obbligatorio l'uso di questa pompa e se ? possibile reperirla anche da meccanici nostrani senza bisogno di mandarla chissa dove (magari alcune auto europee usano lo stesso sistema).
Ringrazio tutti in anticipo e mi scuso se ho creato un topic doppione (non ne ho visti).
Io lo dovr? fare e da quanto ho capito questa ? la procedura:
-Sviti il tappo e fai colare il vecchio olio del cambio;
-Sviti la coppa;
-Levi il vecchio filtro e metti il nuovo;
-Rimetti la coppa con la nuova guarnizione che hai preso insieme al filtro chiudendo bene il tutto;
-Con una siringa (ne esistono di apposite fatte come le pistole sparasilicone per capirci) riempi il cambio d'olio fino al livello giusto;
-Rimetti il tappo della coppa dell'olio e vai verso nuove avventure...
Dopo un p? ricontrolli il livello e se la coppa da sotto fa micro perdite(se sei stato bravo ed hai cu*o ? tutto ok!)
Qualcuno mi corregga se ho errato!
Grazie mille! Son due giorni che sbatto la testa contro la tastiera cercando informazioni a riguardo!
La macchina deve essere in moto durante l'operazione?
Non credo proprio... dev'essere su un ponte e devi stare attento quando sviti la coppa a non farti una doccia d'olio!
la [url="http://www.emporio3b.com/siringa-olio-beta-p-682.html"]Siringa per Olio[/url] che prima ti indicavo!
Cmq un meccanico che lavora come si deve queste cose le sa per certo!
Da noi merdeces e bmw hanno il cambio auto e anche loro fanno questi lavori!
Per? aspetta che qualche utente pi? capace confermi ci? che ti ho detto!
da quello che so io l'olio al cambio si aggiunge dall'asticella di controllo,non so se la mustang nuova ha altri sistemi....
[quote name='chevy39' post='312201' date='1/10/2010, 19:31']da quello che so io l'olio al cambio si aggiunge dall'asticella di controllo,non so se la mustang nuova ha altri sistemi....[/quote]
Hai ragione tu Max!
[url="http://www.2carpros.com/how_to/transmission_service.htm"]Qu? ti spiega come fare![/url]!!!!
l'asticella ? optional e la mia ne ? sprovvista...
io su internet avevo trovato questo scritto ma mi ha lasciato un po' perplesso:
* Drive the car to warm the transmission fluid to normal operating temp then postion the car on a hoist on support it securely on four jackstands car must be level.
* Postion a drain pan under the transmission then unscrew the transmission drain plug (the larger,outer plug on the transmission fluid pan) and allow the fluid to drain
* After the fluid has drained reinstall the drain plug and tighten it to torque
* On these transmissions the fluid is added through the check/fill plug.Two special tools are available for this purpose a fitting and a pressure pump.A hand pump equipped with a rubber hose can be used to pump the fluid up into the pan.The pump and rubber hose is attached to the fitting and fluid is pumped up into the transmission pan
* Slowly add two or three quarts of fluid.Periodically check the level by removing the pump and rubber hose from the fitting and observing for any excess fluid dripping down.Until transmission fluid begins to drip from the check/fill plug the transmission fluid level continues to be low.Once fluid flows then the transmission fluid level has reached the top of the measured tube positioned inside the pan.Wait until the excess fluid has dripped out of the pan.Install the check/fill plug and tighten it securely
* Start the engine and allow it to run until the fluid level in the transmission is 80-120 degrees.The manufacture states that a scan tool must be used to monitor the fluid temp.If you dont have a scan tool you will need a special to that measures the oil/transmission fluid using infa-red technology or temperature probes with digital readout displays or last resort you can feel the fluid pan with your hand the transmission pan should be warm to the touch but not hot enough to cause pain
* Remove the check/fill plug again and (with engine running trans in park or neutral) add fluid until it runs out of the check/fill plug around 3 or 4 quarts or so, wait until the flow stops then reinstall the check/fill plug and tighten it to torque
* I recommend taking pan off and changing filter after 50k or 60k
Io ho cambiato un paio di volte l'olio al tiptronick della mia audi ed idem col furgone americano.
Il furgone ha la classica coppa e la classica astina da dove si rimette poi l'olio.
L'audi ha quella specie di tappo che fa anche da livello, ma il livello va fatto col motore in moto, dopo averlo riempito ovviamente a motore spento.
Praticamente c'? un foro centrale che ha un buco laterale.
Nel buco laterale si inietta l'olio con una siringa (in audi usano un apposito attrezzo), fino a quando cola dal buco grosso centrale.
A qual punto si avvia in P e la si lascia al minimo e si continua a riempire fino a quando nuovamente esce dal buco centrale.
C'? poi la questione della temperatura x fare il livello.
Il sistema classico usa con la astina ? semplice...e sul mio furgone ? a prova di scemo.
Ha due misurazioni di livello, a freddo ed a caldo e la temperatura a caldo scrivono sul libretto che si raggiunge almeno dopo 30 KM...(mi sembra abbia 18 litri di capienza...)
L'audi dice a 70?, quindi dopo il livello a freddo, si chiude il tappo, si fa un giro e la si porta a 70? che non ? nemmeno la temperatura massima...
O si ha l'ambaradan della diagnostica e si aspetta che arrivi a temperatura o come mi ha consigliato il meccanico, fai un giretto di 2-3 km e poi si rif? il livello
Ovviamente ? pi? pratica l'astina, ma per evitare il fai da te, si sono inventati sti tappi sulle coppe (secondo me facendo fare molti pi? danni pi? che dai privati, ai meccanici da 2 soldi
me lo avevano detto che il sistema era uguale a quello dell'audi... potrei chiederti che modello ??
[quote name='Lune88 - Mustang V6 -' post='312221' date='1/10/2010, 21:36']me lo avevano detto che il sistema era uguale a quello dell'audi... potrei chiederti che modello ??[/quote]
E' una A6 tdi quattro del 2000.
Avendo 180 cv la quattro, montava il tiptronik e non il seletronik che era di fascia inferiore.
Comunque, secondo me dovresti cercare l'esatta procedura su qualche forum americano o con qualche manuale ecc ecc, magari cambia qualsosa e sarebbero casini.
Senz'altro non la porto da un meccanico tedesco (almeno non ora che sta per iniziare l'oktoberfest) solo perch? il sistema di carico e scarico ? analogo a quello dell'Audi...
Cercando qua in zona forse ho trovato qualcuno che se ne intende di cambi automatici a cui posso commissionare il lavoro senza timore di rimanere a piedi... vi faccio sapere la prossima settimana!
Intanto grazie di tutto il supporto che mi avete fornito!!!
AGGIORNAMENTO SULLO STATO DEI LAVORI
Ho fatto il cambio dell'olio presso un'autofficina che lavora abitualmente con i cambi automatici e, superate le poche incertezze che si hanno lavorando su una macchina fuori dal comune, hanno eseguito la sostituzione di filtro e olio senza problemi.
Il problema ora ? un altro: dalla trasmissione sono usciti e rientrati circa 5.5 kg d'olio ma sul libretto d'uso e manutenzione si parla di 11.2 kg!!! Com'? possibile???
molto ne resta sul convertitore e nel radiatore, un p? magari se ne and? con i km...
ma alla fine ? la ha o no sta asta per il controllo???
[quote name='rider' post='314375' date='14/10/2010, 14:25']molto ne resta sul convertitore e nel radiatore, un p? magari se ne and? con i km...
ma alla fine ? la ha o no sta asta per il controllo???[/quote]
non ha l'asta... si controlla dal tappo di scarico....
come lo si leva dal convertitore?