Dunque sto per acquistare questa Coronet R/T del 68. Zero opzioni ma con il 440. Originariamente era marrone.
E' da quando sono venuto in USA che cerco una Coronet 68 o 69, e questa credo sia LEI. Ha molti punti di cancrena sulla carrozzeria, ma sotto sembra relativamente sana. E' ferma da un po' ma gira. Sarebbe una driving project per me. Il motore e' a detta del propietario matching numbers. Mi sembra un tizio onesto, mi ha anche mandato un video piuttosto completo della vettura. Eccolo: [url="http://www.youtube.com/watch?v=yLsPFhuDxdU"]http://www.youtube.com/watch?v=yLsPFhuDxdU[/url]
Torno a vederla questa settimana (la prima volta era dentro un garage ed era di sera).
Vorrei evitare di trovare altre "sorprese" come mi era capitato con la 1969 Mustang Sportsroof che avevo comperato in Italia: era la mia prima americana e mi sono trovato con delle sorprese che sapendo dove guardare avrei potuto evitare.
Quindi, cosa guardare in particolare?
1) punti particolarmente sensibili alla ruggine non facilmente individuabili?
2) I numeri per determinare se il cambio ed il motore sono i suoi dove li trovo?
3) Grosse incongruenze tra il lo year model e quello che si intravede nel fimato?
Se diventa mia, il mio garage si chiudera' per circa 8 pollici
se mettessi qualche bella foto ti potrei dire qualcosa (su tynipic, che riesco a visualizzarle).
ruggine per le mopar sempre nei soliti posti, attorno al lunotto posteriore soprattutto attorno agli angoli bassi, i fianchi posteriori, fondo del baule, sotto le porte. la fortuna ? che vendono praticamente tutti i lamierati.
se non ricordo male, il numero motore si trova in alto, lato radiatore, vicino all'intake.
quello del cambio non ricordo, devi cercarci un po'.
Il video e' fatto onestamente, si vede c'e' molta ruggine in tutti i punti bassi e soprattutto sotto il vinile. A mio parere il tetto e' completamente marcio tutto dipende dal prezzo perche' come ti hanno gia' detto si trova tutto.
Il modello ? bello, ma l'esemplare per i miei gusti ? troppo concio (parere personale).
I punti sensibili alla ruggine credo siano i soliti di queste vetture, comunque non mi sembra che questa li stia nascondendo. Vedo in particolare un vinile molto gonfio che potrebbe nascondere un tetto molto marcio.
Controlla se puoi i fianchi posteriori con una calamita, altrimenti picchietta con le nocche sulla zona dietro la ruota, in una macchina cos? dovrebbero essere belli marci, per cui potrebbero essere pieni di stucco.
I fondi dell'abitacolo potrebbero essere molto conciati ma se c'? la moquette ? difficile vedere, magari puoi vedere da sotto. Il baule come hai visto ? da rifare.
Controllala bene la macchina sotto, i frame rails anteriori e posteriori, i loro punti di attacco alla scocca. Da quel poco che si vede dal filmato comunque sembra messa bene. Il ponte ? un 8 3/4" (giusto) gli ammortizzatori sono dei Monroe Max Air e i silenziatori dei turbo mufflers.
Per quanto riguarda il motore, ? un 440, monta degli headers credo Hooker, dei coprivalvole da 2 $, l'impianto elettrico ? fatiscente, c'? una catena sul lato guida, potrebbe essere usata come torque strap per non strappare i supporti motore (ma non ? agganciata al frame), oppure ? stata usata per mettere il motore dentro al vano, il collettore di aspirazione ? un Edelbrock Torker (single plane) e monta un Holley doppia pompa. Secondo me la macchina ? stata usata per correre, magari giusto un po', ma single plane+doppia pompa+catena+headers+ammortizzatori ad aria = camma spinta e dragstrip.
Il modello ? grossomodo corretto a parte le solite cacchiate tipo tergicristalli e tubi del riscaldamento rossi. E a parte l'elaborazione ovviamente.
Beh non nascondo il prezzo: viene via a 7000 dollari... Diventa interessante a quel prezzo? Ho gia' trovato un signore in pensione che nel suo barn ha creato un laboratorio dove lavora sui lamierati e vernicia vetture a prezzi molto convenienti. Quello che mi attira e' il fatto che e' una R/T, che e' matching numbers, e che sotto non sembra marcia come farebbe pensare la carrozzeria.
Ma il proprietario la vende per curarsi l'asma??
Se dopo averla vista non c'? nulla di peggio di quanto visto/detto, e non devi vendere organi per metterla a posto, pensaci seriamente.
Poi magari col grano in mano riesci anche a limare qualcosa.
[quote name='Ricky426' post='355285' date='23/5/2011, 14:14']E non devi vendere organi per metterla a posto, pensaci seriamente.[/quote]
Il problema, ovviamente e' li'. Qualsiasi lavoro a livello meccanico, e di TLC, ce lo posso mettere io nel mio garage di casa. Quello che non so fare e' lavorare sui lamierati e verniciare. Non so...
Per intanto la vado a vedere portandomi tutto il necessario per analizzarla al meglio, pur se il prezzo la rende molto appetibile (Nada guides la stima attorno ai 50.000 dollari se fosse in ottime condizioni), non voglio ritrovarmi nuovamente con una macchina mezza smontata in garage e la consapevolezza di aver fatto il passo piu' lungo della gamba come mi era capitato con la Mustang... e' crisi
[quote name='leoallafila' post='355288' date='23/5/2011, 14:20']Il problema, ovviamente e' li'. Qualsiasi lavoro a livello meccanico, e di TLC, ce lo posso mettere io nel mio garage di casa. Quello che non so fare e' lavorare sui lamierati e verniciare. Non so...[/quote]
Bravo, hai centrato il punto. Io la lascerei l? per non trovarmi con la macchina ferma 2 anni in carrozzeria. Preferirei 2 anni ferma nel mio box mentre con calma faccio quello che posso (che NON si tratta di lavori sui lamierati).
Per? magari dove sei tu riesci a trovare uno onesto che te la sistema in tempi ragionevoli per una cifra abbordabile.
purtroppo non posso dirti se fai il passo pi? lungo della gamba perch? ? una questione molto soggettiva e dipende dalla capacit? e possibilit? di ognuno.
Ti posso dire per? che quest'auto la devi strippare (sabbiare) tutta per bene e mettere mano a parecchi lamierati con qualche rinforzo anche ai frame rails (si vede un buco nella traversa anteriore).
Se riesci a farlo tu bene, altrimenti penso che ti venga a costare abbastanza.
Per verificare se ? una #number devi controllare che ci sia il vin stampigliato sul blocco motore, in basso poco sopra l'attacco della coppa dell'olio. Poi le ultime cifre del VIN dovrebbero essere anche sul supporto radiatore e sul cowl
aggiungo che quando vedi quelle bolle di osmosi sulla vernice, significa che qualcuno ha coperto la rugine senza trattarla e senza sigillare i lamierati.
La macchina ? parecchio croccante...oserei dire peggio della mia al suo arrivo in Italia.
Dentro ? entrata parecchia acqua, i pannelli interni posteriori sono zuppi, sotto il vinile non oso immaginare cosa troverai.
I fondi sembrano meglio di quello che in realt? saranno, i frame rails sembrano messi maluccio.
Macchina completa, il prezzo non ? niente male, ma ? TOTALMENTE da rifare.
I lamierati costano ma dalla tua hai costi di spedizione contenuti.
Di sicuro un lungo lavoro ed una lunga lista di pezzi da ordinare, molto lunga.
La Coronet ? una gran porca macchina.
Grazie per tutti i consigli, dipende tutto da com'e' dal vivo. Dovrei andare a vederla domani o dopo. Mettero' foto e impressioni.
Ehmmmm... vista....
Lezione del giorno: prima di partire con la mente ad immaginarsi dietro al volante di una vettura nel giro di qualche settimana, fare i conti con la realta'...
Era veramente mal messa. La lascio dov'e'. La ricerca continua.
complimenti per? per non esserti fatto prendere dalla smania da acquisto!
buona ricerca!
[quote name='skylineeeeee' post='355660' date='24/5/2011, 14:38']complimenti per? per non esserti fatto prendere dalla smania da acquisto!
buona ricerca![/quote]
Beh... diciamo che gioca "in casa" e si pu? permettere una certa calma, il che non pu? che far scaturire buoni risultati.
Domanda (se ti va di rispondere ovviamente...) stai andando a colpo sicuro su Marca-Modello-Anno o stai mappando la situazione e di volta in volta valuti tenendo aperte anche altre possibilit? di vetture? Grazie e in bocca al lupo!
[quote name='leoallafila' post='355654' date='24/5/2011, 14:26']Ehmmmm... vista....
Lezione del giorno: prima di partire con la mente ad immaginarsi dietro al volante di una vettura nel giro di qualche settimana, fare i conti con la realta'...
Era veramente mal messa. La lascio dov'e'. La ricerca continua.[/quote]
Beh....si vedeva....e a 7000 dollari una R/T non potrebbe essere in condizioni migliori...
ma ? questa?
[url="http://philadelphia.craigslist.org/cto/2331363694.html"]http://philadelphia.craigslist.org/cto/2331363694.html[/url]
bazzicando in rete l'avevo notata qualche giorno fa.
anche dal colore si potrebbe facilmente scambiare per la RR di Paolo quando arriv?..
Si e' quella!
Il body style delle Coronet 68/69 mi fa sangue, ma non sono fissato solo su quel modello. Diciamo che quando guardo un po' di "car porn" su Craigslist o Ebay etc... metto un raggio di 150 miglia (anche se poi diventano di piu'), anni 50-70 e il mio budget + 20%.
Sono andato a vedere di tutto: ford fastback 67, pontiac catalina 2dr 66, Grand Torino Fastback 69. Ora sto annusando una Chevy Bel Air del 57 restomod da completare (bellissima)... Ho anche trovato per conto di un amico una Mustang Fastback del 66 che ora e' in viaggio verso l'Italia. Trovata, andata a vedere, stima dei costi per ripristinarla, calato dentro il motore e trasmissione che erano inizialmente "fuori", trasportata via carrello fino a Long Island City, e seguito tutto le pratiche di spedizione. Un'esperienza interessante!