Allora... La mia Tbird del 60 ha deciso di non produrre pi? corrente e mi domando se ? colpa della dinamo o del regolatore di tensione. C'? qualche prova empirica, da fare con un normale tester da due soldi, per sapere chi dei due ? andato alle cozze? Grazie.
Eh beh, punti il tester all'uscita della dinamo, se non carica lo vedi subito. E' difficile, potrebbe essere pi? il regolatore.. ma non dovevi revisionare la dinamo visto che faceva il flash sull'indotto?
[quote name='nigel68' post='398298' date='4/1/2012, 08:06']Eh beh, punti il tester all'uscita della dinamo, se non carica lo vedi subito. E' difficile, potrebbe essere pi? il regolatore.. ma non dovevi revisionare la dinamo visto che faceva il flash sull'indotto?[/quote]
Mah..mi han detto che il flash sull'indotto ? praticamente normale... Cmq vorrei sapere se c'? un modo SEMPLICE per capire quanta corrente deve produrre la dinamo e se il guasto pu? essere nel regolatore...
[quote name='Sunnybob' post='398372' date='4/1/2012, 14:10']Mah..mi han detto che il flash sull'indotto ? praticamente normale... Cmq vorrei sapere se c'? un modo SEMPLICE per capire quanta corrente deve produrre la dinamo e se il guasto pu? essere nel regolatore...[/quote]
A me non sembra una cosa normale il flash, n? la New Yorker n? la MG lo fanno... e caricano benissimo entrambe.
Per la verifica, non sono un elettrauto ma col tester settato nel modo corretto puntando sul FLD e a massa nella dinamo vedi quanta ne esce, puntando la batteria vedi quanta ne fa passare il regolatore (di solito 12-12,5 V con le dinamo, 13-14 con gli alternatori).
[quote name='Sunnybob' post='398372' date='4/1/2012, 14:10'][quote name='nigel68' post='398298' date='4/1/2012, 08:06']Eh beh, punti il tester all'uscita della dinamo, se non carica lo vedi subito. E' difficile, potrebbe essere pi? il regolatore.. ma non dovevi revisionare la dinamo visto che faceva il flash sull'indotto?[/quote]
Mah..mi han detto che il flash sull'indotto ? praticamente normale... Cmq vorrei sapere se c'? un modo SEMPLICE per capire quanta corrente deve produrre la dinamo e se il guasto pu? essere nel regolatore...
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il mio dinamo fa dai 0 ai 18V dipende dai giri motore.
il regolatore deve far uscire circa 14V constanti.
metti il tester ai poli della batteria.... fa 12V? bene ora accendi il motore il tester dovrebbe 14V costanti. se segna di pi? o di meno oppure il voltaggio continua ad oscillare su e giu ? il regolatore andato o da pulire.
le scintille sull'indotto sono normali.
ps la dinamo con la batteria completamente scarica non funziona. deve essere eccitato.
[quote name='Nuvolari' post='398378' date='4/1/2012, 14:20']le scintille sull'indotto sono normali.[/quote]
Nuvo, non ? che faceva qualche scintilla, faceva proprio un flash continuo, come quando su un trapano sono andate le spazzole. Per questo chiedevo se almeno l'avevano guardata e cambiato le spazzole...
Ok grazie dei consigli. Cristiano per FLD intendi Field su regolatore?
Allora...descrizione della situazione:
nei giorni scorsi avevo con il motore al minimo una tensione di circa 12,5 volts alla batteria, con spia gen accesa. Accelerando la tensione saliva fino a ad arrivare oltre ai 14 volts, con relativo spegnimento della spia. Mi convinceva poco per?..perch? ad un minimo relativamente alto (auto in parking) corrispondeva la spia sempre ben accesa.
Ieri ho usato l'auto e la spia ha incominciato a rimanere accesa sempre di pi?, anche a numeri di giri relativamente elevati. Anche in autostrada pur sembrando spenta rimaneva a ben guardare un fioco barlume. Poi quando sono arrivato a casa la spia ? tornata a funzionare come in precedenza, ovvero spegnendosi correttamente all'aumentare dei giri. Per? ricontrollando con il tester la tensione era fissa a 12,5 volts anche con la spia spenta e con il motore accelerato
Mah Ronnie nelle vecchie auto europee (ti ricordi la 500 o la 600) con la dinamo era normale che la spia si accendesse al minimo..anche sulla MG si accende ad esempio quando il minimo cala un pochino da fredda.
Sulle americane (sempre con la dinamo) non so perch? la maggior parte aveva l'amperometro, per? da come descrivi il problema secondo me ? un mix di cose: quando vai forte la dinamo "flasha" e non carica una cippa, quando gira piano magari il regolatore ? stanco...
Quindi:
- fai revisionare la dinamo o anche semplicemente cambia le spazzole
- batteria nuova
- apri il regolatore, spruzzagli un po' di antiossidante per contatti, soffialo e richiudilo controllando bene che abbia la massa dei piedini ben salda (NEVER short any other terminals to ground).
- nel caso trovane uno nuovo, anche se poi potrebbe essere da regolare...operazione alla portata di uno specialista. Io non ci proverei.
FLD = ho sbagliato intendevo il positivo, le dinamo non hanno il field.
tanta roba...la convertible del 60...scusa se ti assillo, ma gli interni di che colore...grazie... ...per la dinamo ..potrebbero essere le spazzole, il regolatore non lo aprirei, magari fallo aprire da un elettrauto con i capelli bianchi...hai l'amperometro?
ronnie,il flash che vedi e' prodotto dall'indotto del rotore,che non essendo piu' bello rotondo,fa' saltellare i carboncini,secondo me' il regolatore non ha colpa,dovresti smontare la dinamo,aprirla ,rettificare l'indotto,smicarlo(pulire bene con un raschietto tra una lamella e l'altra)cambiare i carboncini,e DOVREBBE riandare!!!
Saltellando i carboncini,la carica si indebolisce,e' per quello che si accende fioca la spia.
[quote name='t.bird' post='398418' date='4/1/2012, 16:10']tanta roba...la convertible del 60...scusa se ti assillo, ma gli interni di che colore...grazie... ...per la dinamo ..potrebbero essere le spazzole, il regolatore non lo aprirei, magari fallo aprire da un elettrauto con i capelli bianchi...hai l'amperometro?
t.bird[/quote]
Grazie. Si ? veramente piacevole. Divertente anche il meccanismo di apertura e chiusura del baule per il ricovero della capotte, sperando che continui sempre a funzionare . La mia ? Corinthian White con trim interno Black/White, inoltre ? praticamente full optional, avendo vetri elettrici, sedile elettrico, radio, antenna posteriore, chrome package, aria condizionata.
Per la dinamo...l'ho smontata insieme al regolatore e domani porto tutto da un amico elettrauto
......ottima scelta quella di portare il tutto da un elettrauto...poi secondo me si sono finite le boccole, l'indotto non ? pi? in linea e la spia fa lippe lappe...
certo che le t.bird sono delle gan macchine...tutte le volte che apro o chiudo la capotta alla mia ...? uno spettacolo ...e basta. Le ford luxury hanno una marcia in pi? rispetto alle altre.
...........allora la dinamo?..l'elettrauto l'ha aperto...se sono finite le boccole....mi raccomando,vanno tenute a bagno d'olio per almeno 2 ore..consiglio mio.
[quote name='t.bird' post='399441' date='10/1/2012, 14:16']...........allora la dinamo?..l'elettrauto l'ha aperto...se sono finite le boccole....mi raccomando,vanno tenute a bagno d'olio per almeno 2 ore..consiglio mio.
t.bird[/quote]
Ciao, la dinamo l'ho smontata e portata, insieme al regolatore di tensione, da un amico che fa l'elettrauto da due generazioni (il pap? ha aperto negli anni 50). Sono in attesa che mi ridia il tutto... Mi sa che minimo ci vorr? una settimana
...per la dinamo ..potrebbero essere le spazzole, il regolatore non lo aprirei, magari fallo aprire da un elettrauto con i capelli bianchi...hai l'amperometro? 
. La mia ? Corinthian White con trim interno Black/White, inoltre ? praticamente full optional, avendo vetri elettrici, sedile elettrico, radio, antenna posteriore, chrome package, aria condizionata.
