Usa Cars Forum - Dreams on Wheels

Salve amici,



Vi chiedo un consiglio, vista la vostra alta preparazione tecnica e visto che io non sono un mago del motore.



La mia Mustag del 1971, equipaggiata con motore Cleveland 351 2V H code e cambio FMX automatico e 3 velocit?, aveva il minimo un tantino alto.



Appena il motore, arrivava in temperatura, il minimo si abbassava.



L'unico inconveniente che avevo e che a motore freddo, con il minimo cos? alto, quando inserivo la retro marcia, sentivo un colpetto nel cambio e che, lasciando l'auto ferma un giorno o due, nel ripartire, dovevo dare duo e tre volte il fatidico giro di chiave.



Ho portato l'auto da un "sedicente meccanico" e mi ha detto, riconsegnandomela, che aveva regolato la carburazione ed aggiunto una molla che mancava ?



Mi sono immediatamente venuti i brividi ed infatti il minimo era si pi? basso, il colpetto nell'inserire la retro marcia, era scomparso, ma l'auto, adesso, mi si ingolfa in continuazione.



Adesso ? impossibile accenderla, la batteria va ma le candele sono inzuppate di benzina, dalle marmitte esce polvere nera, cosa potrei fare ?



La mia auto ha lo starter automatico con il sistema del tubo che dell'acqua, che passando vicino ad una bobina e riscaldandolo, faceva rilasciare una molla che regolava la farfalla, da quello che ho capito, ma adesso ho il terrore a riportare il mezzo a tale sottospecie di meccanico e qui dalle mie parti, tutte le officine, non vogliono mettere le mani sulla mia auto.



Potreste aiutarmi per cortesia ?



Grazie



Dallas

che carburatore hai? il 4100?

Da come lo descrivi dovresti avere un autolite 2150 (il 4100 ? 4V). Se si ingolfa vuol dire che ? grassa. Per il resto potevi regolare la vite del minimo in maniera che diminuisse un pochino i giri.

Ma il tuo carburatore ? collegato per prendere aria ai collettori di scarico? Oppure hai la "spirale" che ? collegata al collettore di aspirazione?

[quote name='Pex' post='402313' date='23/1/2012, 13:34']Ma il tuo carburatore ? collegato per prendere aria ai collettori di scarico? Oppure hai la "spirale" che ? collegata al collettore di aspirazione?[/quote]





Grazie mille amici



Poster? una foto del motore, l'unica cosa che so e ch? il carburo ? un double barrel; non sono molto esperto in meccanica.

L'auto ha lo starter automatico e da quanto ho capito, tale sistema, prevede una molla che a motore freddo tiene chiusa la farfalla e una volta che il motore arriva in temperatura, la fa aprire.

Tale procedura avviene per mezzo dell'acqua riscaldata del radiatore, che passa in un tubo a contatto con tale sistema di apertura e chiusura.

Il precedente proprietario ( un texano di Houston, da dove viene la mia auto ), aveva eliminato la molla ed il minimo era un tantino alto, ma l'auto funzionava alla perfezione.



Lo pseudo meccanico italiano mi ha solo detto che tale molla mancava e l'ha messa nuova lui, da li il problema



Grazie ancora

Per? se ha montato una molla con specifiche sbagliate potrebbe aprire troppo presto la farfalla.. o no?!

non pu? essere acqua del radiatore, l'heat pipe ? collegato su uno sfiato del collettore lato passeggero e termina in un cilindro con un coperchio nero, con una serie di tacche di regolazione...ci sono 3 viti che tengono il coperchio, toglile e controlla che la spirale sia agganciata al leveraggio che apre lo starter...

[quote name='baraz' post='402356' date='23/1/2012, 16:50']non pu? essere acqua del radiatore, l'heat pipe ? collegato su uno sfiato del collettore lato passeggero e termina in un cilindro con un coperchio nero, con una serie di tacche di regolazione...ci sono 3 viti che tengono il coperchio, toglile e controlla che la spirale sia agganciata al leveraggio che apre lo starter...



[/quote]





***** che mago !!!



Passa da Reggio Emilia che ti offro una birra !!!



Thanx



Spero di riuscirci da solo a sistemare il tutto

[quote name='baraz' post='402356' date='23/1/2012, 16:50']non pu? essere acqua del radiatore, l'heat pipe ? collegato su uno sfiato del collettore lato passeggero e termina in un cilindro con un coperchio nero, con una serie di tacche di regolazione...ci sono 3 viti che tengono il coperchio, toglile e controlla che la spirale sia agganciata al leveraggio che apre lo starter...



[/quote]





Comunque il carburo dev'essere un Autolite 2100 dato che ? a doppio corpo



Ti mander? le foto



Grazie

[quote name='baraz' post='402356' date='23/1/2012, 16:50']non pu? essere acqua del radiatore, l'heat pipe ? collegato su uno sfiato del collettore lato passeggero e termina in un cilindro con un coperchio nero, con una serie di tacche di regolazione...ci sono 3 viti che tengono il coperchio, toglile e controlla che la spirale sia agganciata al leveraggio che apre lo starter...



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Confermo che il carburo ? un Autolite 2100

[quote name='Dallas72' post='402359' date='23/1/2012, 17:08'][quote name='baraz' post='402356' date='23/1/2012, 16:50']non pu? essere acqua del radiatore, l'heat pipe ? collegato su uno sfiato del collettore lato passeggero e termina in un cilindro con un coperchio nero, con una serie di tacche di regolazione...ci sono 3 viti che tengono il coperchio, toglile e controlla che la spirale sia agganciata al leveraggio che apre lo starter...



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***** che mago !!!



Passa da Reggio Emilia che ti offro una birra !!!



Thanx



Spero di riuscirci da solo a sistemare il tutto



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Ecco le foto del carburo



http://[url="http://imageshack.us/photo/my-images/337/carbpix662.jpg/"]

http://img337.imageshack.us/img337/3640/...662.th.jpg[/IMG][/url] [url="http://imageshack.us/photo/my-images/9/carbpix661.jpg/"][/url] [url="http://imageshack.us/photo/my-images/546/carbpix613.jpg/"]

http://img546.imageshack.us/img546/2139/...613.th.jpg[/IMG][/url] [url="http://imageshack.us/photo/my-images/339/carbpix612.jpg/"][/url] [url="http://imageshack.us/photo/my-images/406/carbpix611.jpg/"]

http://img406.imageshack.us/img406/2563/...611.th.jpg[/IMG][/url] [url="http://imageshack.us/photo/my-images/42/carbpix606.jpg/"][/url] [url="http://imageshack.us/photo/my-images/84/carbpix605.jpg/"]

http://img84.imageshack.us/img84/4851/carbpix605.th.jpg[/IMG][/url][/img]

[quote name='baraz' post='402356' date='23/1/2012, 16:50']non pu? essere acqua del radiatore, l'heat pipe ? collegato su uno sfiato del collettore lato passeggero e termina in un cilindro con un coperchio nero, con una serie di tacche di regolazione...ci sono 3 viti che tengono il coperchio, toglile e controlla che la spirale sia agganciata al leveraggio che apre lo starter...



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Ecco le foto del carburo





[url="http://imageshack.us/photo/my-images/337/carbpix662.jpg/"][/url]





[url="http://imageshack.us/photo/my-images/9/carbpix661.jpg/"][/url]



[url="http://imageshack.us/photo/my-images/546/carbpix613.jpg/"][/url]



[url="http://imageshack.us/photo/my-images/339/carbpix612.jpg/"][/url]





[url="http://imageshack.us/photo/my-images/406/carbpix611.jpg/"][/url]



[url="http://imageshack.us/photo/my-images/42/carbpix606.jpg/"][/url]





[url="http://imageshack.us/photo/my-images/84/carbpix605.jpg/"][/url]

[quote name='baraz' post='402356' date='23/1/2012, 16:50']non pu? essere acqua del radiatore, l'heat pipe ? collegato su uno sfiato del collettore lato passeggero e termina in un cilindro con un coperchio nero, con una serie di tacche di regolazione...ci sono 3 viti che tengono il coperchio, toglile e controlla che la spirale sia agganciata al leveraggio che apre lo starter...



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Scusa ancora ma non sono riuscito a risolvere del tutto il problema.



L'auto parte al primo colpo, ma la farfalla poi, rimane chiusa e se parto, l'auto mi si spegne.



L'unico metodo per farla stare accesa e che io tengo aperta la farfalla.



Prima che l'incompetente che si fare meccanico, ci mettesse le mani, tutto era ok.



Como posso fare allora per regolare di nuovo l'apertura/chiusura della farfalla ?



Ho capito che quando la molla termostatica dello starter automatico, viene riscaldata dal tubo che passa vicino al "cappuccio" rotondo il plastica che la contiene, fa aprire la farfalla.



Il problema che ho messo in moto e fatto scaldare la macchina per circa 15 minuti, ma la farfalla ancora non era ben aperta ( ma solamente appena un minimo ) e quindi, l'auto appena acceleravo mi si spegneva.



Forse devo fare scaldare ancora di pi? il motore, visto che il tubo vicino al contenitore della molla dello starter automatico, da dove passa l'aria che arriva dal collettore, era appena tiepido ?



Ti chiedo : " devo dunque agire sulla regolazione della molla termostatica o su qualche altre regolazione ?"



Scusami, ma sono ignorante in materia tecnica, ma ancora pi? ignoranti i meccanici che bazzicano dalle mie parti ( Reggio Emilia ).



Grazie





Dallas72

Sulla mia la spirale ? staccata. In attesa di un nuovo carburatore o deciso di bypassarla (il 4300 che monto ? un carburatore nato male!). A freddo quando la metto in moto, agisco sul pedale dell'acceleratore come se fosse un pomello dell'aria. Nel giro di un minuto (o 2 quando fa molto freddo), diminuisco man mano la pressione sul pedale e la macchina prende giri man mano che il motore si scalda.

[quote name='Pex' post='403757' date='29/1/2012, 18:41']Sulla mia la spirale ? staccata. In attesa di un nuovo carburatore o deciso di bypassarla (il 4300 che monto ? un carburatore nato male!). A freddo quando la metto in moto, agisco sul pedale dell'acceleratore come se fosse un pomello dell'aria. Nel giro di un minuto (o 2 quando fa molto freddo), diminuisco man mano la pressione sul pedale e la macchina prende giri man mano che il motore si scalda.[/quote]





Il mio ? un Autolite 2100 ed il motore, il Cleveland 351 2 V e andava come un orologio svizzero.

Dopo che il meccanico ? andato a "trafficare" con il carburo ? iniziato il problema.



La partenza ? sempre ok, ma appena esco dal garage e do gas, il motore inizia a "singhiozzare" e se do gas si spegne.



La farfalla ? sempre chiusa comunque e anche oggi che ho scaldato il motore, il tubo che ? a contatto con lo starter automatico, attraverso il quale passa l'aria calda proveniente al collettore , era appena tiepido.



Forse il precedente proprietario, aveva inabilitato tale starter, come fanno in molti anche in USA.



Non ci st? capendo niente comunque.

[quote name='Dallas72' post='403772' date='29/1/2012, 20:23'][quote name='Pex' post='403757' date='29/1/2012, 18:41']Sulla mia la spirale ? staccata. In attesa di un nuovo carburatore o deciso di bypassarla (il 4300 che monto ? un carburatore nato male!). A freddo quando la metto in moto, agisco sul pedale dell'acceleratore come se fosse un pomello dell'aria. Nel giro di un minuto (o 2 quando fa molto freddo), diminuisco man mano la pressione sul pedale e la macchina prende giri man mano che il motore si scalda.[/quote]





Il mio ? un Autolite 2100 ed il motore, il Cleveland 351 2 V e andava come un orologio svizzero.

Dopo che il meccanico ? andato a "trafficare" con il carburo ? iniziato il problema.



La partenza ? sempre ok, ma appena esco dal garage e do gas, il motore inizia a "singhiozzare" e se do gas si spegne.



La farfalla ? sempre chiusa comunque e anche oggi che ho scaldato il motore, il tubo che ? a contatto con lo starter automatico, attraverso il quale passa l'aria calda proveniente al collettore , era appena tiepido.



Forse il precedente proprietario, aveva inabilitato tale starter, come fanno in molti anche in USA.



Non ci st? capendo niente comunque.

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Molto probabilmente invece era attaccato. Prova a gestire l'afflusso dell'aria con il pedale dell'acceleratore. Hai ancora la sua scatola del filtro aria originale? Con il carter che tira dentro aria calda dai collettori?

Secondo me aveva solo problemi con l'anticipo.



Il "meccanico" ha pensato bene di regolare il carburatore.

Ora, quindi, ti ritrovi un motore che cerca di andare su di giri per il poco anticipo e una carburazione troppo grassa che cerca di spegnere il motore.



imho

[quote name='Vanze-302' post='403810' date='29/1/2012, 21:50']Secondo me aveva solo problemi con l'anticipo.



Il "meccanico" ha pensato bene di regolare il carburatore.

Ora, quindi, ti ritrovi un motore che cerca di andare su di giri per il poco anticipo e una carburazione troppo grassa che cerca di spegnere il motore.



imho [/quote]







Oggi ho smontato lo starter automatico e controllato che la molla, fosse agganciata bene ai leveraggi, in modo tale da aprire la farfalla una volta che fosse stata scaldata e tutto era ok.

Il fatto ? che a motore freddo, appena accendo, va in moto alla grande, ma quando esco dal garage a velocit? minima, mi si spegne.

Ho aspettato 15 minuti con il motore acceso prima di uscire dal garage ma niente, la farfalla ? ancora chiusa e se parto il motore si ingolfa.

Se invece giro la regolazione della molla dello starter tutto a destra sino a fare aprire completamente la farfalla, il minimo mi va a circa 1000 giri e l'auto va.

Ma se regolo la molla dello starter smagrendo o ingrassando al massimo di due tacche ( come suggerito dal manuale del carburatore Ford Autolite ), la farfalla a freddo ? ancora chiusa e se parto l'auto mi si ingolfa.

Essendo il mio un Autolite 2100 ha il diaframma dello starter nel corpo del carburatore, vicino alla farfalla, ho controllato anche i leveraggi del diaframma e spingendolo si apre la farfalla, quindi sono ok.



Il filtro ? il suo originale.





Grazie



Dallas72