Usa Cars Forum - Dreams on Wheels

Ciao A tutti.. la macchina da qualche giorno mi da un errore in centralina.. precisamente dice questo:



errore 43: Low voltage at electronic spark timing circuit



Chiedo Lumi. Ho cambiato calotta, spazzola rotante e cavi candele, ma non è cambiato nulla. la macchina se sono su strada va abbastanza bene, certe volte la spia si spegne, poi alcune volte capita che da fermo e in D , perde colpi e si spegne.. poi rimetto in moto e tutto ok...



mi sapete dare la traduzione specifica di questo errore?



grazie

controlla la bobina che non sia troppo calda....

In che senso Nuvolari? Potrebbe essere lei? E' l'unica cosa che non ho cambiato ma che ho di ricambio.. Non l'ho fatto perche' e' attaccata con due barre e rivetti!i sembra qualcosa di datato pero', di certo 15 anni li ha, se non di piu' anche..E' che non so dare una traduzione specifica alla frase. Quello che ho capito e' che non arriva un voltaggio sufficiente alle candele...

appunto.... chi fa il voltaggio? la bobina.....

però electronic spark timing circuit mi viene da pensare anche il pick up che hai il posto delle puntine..... hai la bobina sulla spinterogeno e la centraline esterna? controlla tutti i filetti vaganti. con un filo vagante metti lo spinterogeno a massa motore.... a volte con l'ossido si isolano dal monoblocco

No la bobina e' esterna, sullo spinterogeno ci sono solo dei connettori.. Ho visto uno spinterogeno identico a questo sulla corvette c4, solo che aveva 2 cavi candele in pi? :-).. Ok adesso provo, devo cercare di risolvere il problema perch? domani devo Andare ad un raduno ...grazie, vedo se il problema e' quello.. Ma la bobina la devo connettere a massa per fare la prova? Perch? se attacco i connettori e non gli do massa non funziona, correggimi se sbaglio

. si la bobina ha il + ed il - qunidi attacchi il positivo ed il negativo...oltre ad il cavo spinterogeno.. ma tu guarda succede sempre quando c'è da divertissi.......

t.bird

[quote name='t.bird' timestamp='1345912492' post='441557']

. si la bobina ha il + ed il - qunidi attacchi il positivo ed il negativo...oltre ad il cavo spinterogeno.. ma tu guarda succede sempre quando c'è da divertissi.......

t.bird

[/quote]



NO! al + della bobina arriva corrente sotto chiave e il - va allo spinterogeno!!!



la bobina non ha bisogno di massa telaio ma lo spinterogeno si. ( se poggia sull'ossido) (in teoria è sempre a massa dato che è fissata al motore...ma ha volte fa degli scherzi)

[quote name='t.bird' timestamp='1345912492' post='441557']

. si la bobina ha il + ed il - qunidi attacchi il positivo ed il negativo...oltre ad il cavo spinterogeno.. ma tu guarda succede sempre quando c'è da divertissi.......

t.bird

[/quote]

Infatti anchio domani avevo un raduno,e per colpa della pompa bnzina non posso andarci

Persistono i problemi anche dopo aver sostituito la bobina.. Guardate aprendo la calotta cosa ho trovato ? Ho pulito con crc ma non e' che la situazione sia cambiata. Suggerimenti?

con tutto quel rugginone dove vuoi andare? quei dentini dovrebbero essere lucidi come un specchio!!

suggerimenti? sabbiatrice

Perdona l'ignoranza Nuvolari, per sabbiarlo lo devo estrarre,Farei prima a prendere un dremel e lucidarlo. io sto pensando che la colpa sia dei 2 connettori che stanno alla base dello spinterogeno, cioe' ossido.. Non parlo di quelli neri "esterni" alla calotta, ma quei 2 connettori bianchi che si intravedono alla base dello spinterogeno . Altra cosa che e' successa poco fa nel giro di prova e' che appena ho acceso l'a/c piano piano ha perso giri al minimo e si e' spenta .mi controllo tutte le masse?.

Questa era la vecchia calotta

[quote name='t.bird' timestamp='1345912492' post='441557']. si la bobina ha il + ed il - qunidi attacchi il positivo ed il negativo...oltre ad il cavo spinterogeno.. ma tu guarda succede sempre quando c'? da divertissi.......

t.bird[/quote]succede sempre cos? ...

[quote name='Pulcio23' timestamp='1345922815' post='441580']

Perdona l'ignoranza Nuvolari, per sabbiarlo lo devo estrarre,Farei prima a prendere un dremel e lucidarlo. io sto pensando che la colpa sia dei 2 connettori che stanno alla base dello spinterogeno, cioe' ossido.. Non parlo di quelli neri "esterni" alla calotta, ma quei 2 connettori bianchi che si intravedono alla base dello spinterogeno . Altra cosa che e' successa poco fa nel giro di prova e' che appena ho acceso l'a/c piano piano ha perso giri al minimo e si e' spenta .mi controllo tutte le masse?.

[/quote]

stavo scherzando per via di sabbaire, se hai il dremel potresti provare a lucidare o perlomeno togliere la ruggine che non è per niente un conduttore.

devi pulire magari anche solo con la carta vetra le due corone, quella che stà ferma e quella che gira , da li passa l'imput per dare accensione.(quando la corona che gira passa vicino a quella fissa la "corrente" salta)

poi pulisci i due connettori del filo bianco e verde, poi magari sviti le due viti arrugginite della centralina e le pulisci (non servirà a nulla ma magari fanno da massa) un po' di anticontatto o vd40 fa miracoli

la vecchia calotta è decisamente consumata.

[quote name='Nuvolari' timestamp='1345927125' post='441588'][quote name='Pulcio23' timestamp='1345922815' post='441580']

Perdona l'ignoranza Nuvolari, per sabbiarlo lo devo estrarre,Farei prima a prendere un dremel e lucidarlo. io sto pensando che la colpa sia dei 2 connettori che stanno alla base dello spinterogeno, cioe' ossido.. Non parlo di quelli neri "esterni" alla calotta, ma quei 2 connettori bianchi che si intravedono alla base dello spinterogeno . Altra cosa che e' successa poco fa nel giro di prova e' che appena ho acceso l'a/c piano piano ha perso giri al minimo e si e' spenta .mi controllo tutte le masse?.

[/quote]

stavo scherzando per via di sabbaire, se hai il dremel potresti provare a lucidare o perlomeno togliere la ruggine che non ? per niente un conduttore.

devi pulire magari anche solo con la carta vetra le due corone, quella che st? ferma e quella che gira , da li passa l'imput per dare accensione.(quando la corona che gira passa vicino a quella fissa la "corrente" salta)

poi pulisci i due connettori del filo bianco e verde, poi magari sviti le due viti arrugginite della centralina e le pulisci (non servir? a nulla ma magari fanno da massa) un po' di anticontatto o vd40 fa miracoli

la vecchia calotta ? decisamente consumata.[/quote]ok domani provo.. Grazie mille per la spiegazione, sei un manuale d'officina vivente :-)

Il codice 43 su non ha niente a che vedere con il distributore, la calotta o la bobina, il code 43 indica che hai un malfunzionamento nell'Electronic Spark Control oppure che il knock sensor è andato a puttane, sono i due componenti del sistema che rileva battito o pinging e di conseguenza comanda all' ECM di ritardare l'accensione.

infatti sono andato a vedere la tabella GM,e come codice errore num.43 indica questo (scrivo come da tabella):

.-ESC control failure,spark retard too long.

.-TPS out of adjustment.

.-Knock sensor signal.

[quote name='manley' timestamp='1345930684' post='441599']

Il codice 43 su non ha niente a che vedere con il distributore, la calotta o la bobina, il code 43 indica che hai un malfunzionamento nell'Electronic Spark Control oppure che il knock sensor è andato a puttane, sono i due componenti del sistema che rileva battito o pinging e di conseguenza comanda all' ECM di ritardare l'accensione.

[/quote]

Grazie della risposta ma non ho capito nulla .. mi puoi spiegare meglio? grazie mille...

IO comunque quei lavori allo spinterogeno li faccio lo stesso...

Se posso descrivere il " primum Movens" potrei dire che tutto è iniziato da una volta che ho fatto un lavaggio con la lancia...

Altra cosa che posso dire è che non lo fa sempre questo difetto... a volte passano 5 minuti, a volte la spia è fissa...

Non ho detto che non devi fare lavori al distributore, anzi viste le condizioni pietose darei per scontato che almeno una pulita sia d'obbligo.

Non so che macchina hai comunque il codice a cui fai riferimento indica che si tratti di un'On Board Diagnostic 1, Il knock sensor e' il simpatico funghetto che trovi al posto di uno dei tappi scarico del liquido di raffreddamento nella parte bassa del monoblocco just above oil pan con un solo filo elettrico attaccato, tale fungo ha il compito di rilevare eventuale detonazione che lui percepisce come battito meccanico e nel caso lo dice in un'orecchio all' Electronic Spark Control che manda un piccione viaggiatore alla centralina con l'ordine di ritardare l'accensione per evitare di spaccar fuori tutto.

L'ESC puo' essere un moduletto elettronico fissato da qualche parte nel vano motore e rimpiazzabile in caso di guasto o può essere integrato nella centralina,



Senza partire dal momento in cui è comparsa la vita sul nostro pianeta, una prova semplice che puoi fare e' controllare la fase con la strobo e contemporaneamente picchiare ripetutamente da qualche parte sul monoblocco con un martello, se il valore che leggi con la strobo cambia verso il ritardo significa che il sistema funziona, ma visto che la spia indica malfunzionamento io scommetto che con la strobo leggerai un valore fisso che non cambiera' neanche a mazzate.



Per identificare quali siano il knock sensor o l'ESC module basta digitare il loro nome su google search.





P.S. PIcchiare ripetutamente con moderazione perche se prendi a mazzate il monoblocco rischi di fargli male.