Bastano i primi trenta secondi di questo video: ascoltate le cambiate del 5 marce!!!!
[url="http://it.youtube.com/watch?v=v0zYKzkVl7I&feature=related"]http://it.youtube.com/watch?v=v0zYKzkVl7I&...feature=related[/url]
funnycar
[quote name='funnycar' post='99514' date='3/1/2008, 23:04']Bastano i primi trenta secondi di questo video: ascoltate le cambiate del 5 marce!!!!
[url="http://it.youtube.com/watch?v=v0zYKzkVl7I&feature=related"]http://it.youtube.com/watch?v=v0zYKzkVl7I&...feature=related[/url]
funnycar[/quote]
Caspita sul filo del rasoio!
[quote name='funnycar' post='99511' date='3/1/2008, 22:40']Nonostante tutto, questa ? sempre stata la mia preferita:
[url="http://www.youtube.com/watch?v=l8lhRGDBX7M&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=l8lhRGDBX7M...feature=related[/url]
funnycar[/quote]
ommiodddio che spettacolo!!!!!!
[url="http://it.youtube.com/watch?v=29F2CGErlPk&feature=related"]Questo e' bello!![/url]
[quote name='Airgrabber' post='99527' date='4/1/2008, 00:45'][url="http://it.youtube.com/watch?v=29F2CGErlPk&feature=related"]Questo e' bello!![/url][/quote]
La taratura delle sospensioni "come quelle di una limousine" non si addicono ad una drag car!!!!
funnycar
[quote name='funnycar' post='99534' date='4/1/2008, 07:21'][quote name='Airgrabber' post='99527' date='4/1/2008, 00:45'][url="http://it.youtube.com/watch?v=29F2CGErlPk&feature=related"]Questo e' bello!![/url][/quote]
La taratura delle sospensioni "come quelle di una limousine" non si addicono ad una drag car!!!!
funnycar
[/quote]
forse un po troppo stock
[url="http://www.youtube.com/watch?v=heiYovdw5Ws&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=heiYovdw5Ws...feature=related[/url]
[quote name='TEO 199' post='99709' date='4/1/2008, 21:12'][url="http://www.youtube.com/watch?v=heiYovdw5Ws&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=heiYovdw5Ws...feature=related[/url][/quote]
Perdonate la mia ignoranza, ma come mai alcuni esplodono letteralmente? Errore di taratura del motore? Surriscaldamento? Tempi delle valvole troppo incrociati?
Veramente impressionante quest'ultimo video!
Vacca leo che botte!
Il lavoro di taratura e messa a punto di un otto litri 8V alimentato a nitrometano ? questione da specialisti.
Durante le eliminatorie e le qualificazioni il Team-manager pu? decidere di rischiare per avanzare in classifica, per eliminare in una data tornata un concorrente che potrebbe dare fastidio e cos? via: in semi-finale e durante le finali la cosa diventa pressante.
Il "fine tuning" (messa a punto di precisione) dipende da indicazioni teoriche (studiate al computer) e dalla craftmanship dei due o tre meccanici che lo devono tradurre in pratica, possibilmente con precisione micrometrica.
In pi? tutte queste operazioni avvengono, generalmente, in gara, tra una tornata e l'altra, con condizioni atmosferiche che cambiano senza preavviso; la zona di lancio (launch pad) pu? subire alterazioni da parte di altri concorrenti; il pilota pu? diminuire la concentrazione.
Per farla breve in un'ora ed un quarto potrebbe anche essere necessario usare un altro motore ed in questi 75 minuti primi, non uno di pi?, si procede.
L'esplosione ? il pi? clamoroso esempio di una messa a punto affrettata, spinta allo spasimo, anche solo per uno 0,50% in pi? od in meno di nitrometano, di alcool o di acqua; di una gradazione di candele sbagliata o di valvole mal regolate.
Il rappaorto aria-nitro (che ? 1:16 circa tra benzina ed aria), nei topfuels e funnycars ? di una parte di combustibile per 1,7 di aria: in queste condizioni l'esplosione che avviene nella camera di scoppio ? pari (ad ogni scintilla delle due candele) ad una torcia ossidrica accostata alla testa del pistone e per questo motivo (raffreddamento della camera prima dell'immissione di una nuova folata di miscela fresca) vengono aggiunti alcool e acqua (che vaporizzano durante l'accensione e riducono la temperatura).
Alla fine della catena che presenta possibilit? di errore per tutti, mettiamoci il pilota che pu? esagerare durante il burnout, che pu? tenere pi? alto l' "idle" (minimo) durante le fasi di staging, che pu? passare in high gear un decimo di secondo troppo presto o troppo tardi: la tornata dura in tutto, dal GO!, meno di cinque secondi... ed alla fine rimane solo da capire "perch?" ? successo, prendere nota dei parametri e sperare nella prossima volta.
funnycar
[quote name='funnycar' post='100115' date='7/1/2008, 08:18']Il lavoro di taratura e messa a punto di un otto litri 8V alimentato a nitrometano ? questione da specialisti.
Durante le eliminatorie e le qualificazioni il Team-manager pu? decidere di rischiare per avanzare in classifica, per eliminare in una data tornata un concorrente che potrebbe dare fastidio e cos? via: in semi-finale e durante le finali la cosa diventa pressante.
Il "fine tuning" (messa a punto di precisione) dipende da indicazioni teoriche (studiate al computer) e dalla craftmanship dei due o tre meccanici che lo devono tradurre in pratica, possibilmente con precisione micrometrica.
In pi? tutte queste operazioni avvengono, generalmente, in gara, tra una tornata e l'altra, con condizioni atmosferiche che cambiano senza preavviso; la zona di lancio (launch pad) pu? subire alterazioni da parte di altri concorrenti; il pilota pu? diminuire la concentrazione.
Per farla breve in un'ora ed un quarto potrebbe anche essere necessario usare un altro motore ed in questi 75 minuti primi, non uno di pi?, si procede.
L'esplosione ? il pi? clamoroso esempio di una messa a punto affrettata, spinta allo spasimo, anche solo per uno 0,50% in pi? od in meno di nitrometano, di alcool o di acqua; di una gradazione di candele sbagliata o di valvole mal regolate.
Il rappaorto aria-nitro (che ? 1:16 circa tra benzina ed aria), nei topfuels e funnycars ? di una parte di combustibile per 1,7 di aria: in queste condizioni l'esplosione che avviene nella camera di scoppio ? pari (ad ogni scintilla delle due candele) ad una torcia ossidrica accostata alla testa del pistone e per questo motivo (raffreddamento della camera prima dell'immissione di una nuova folata di miscela fresca) vengono aggiunti alcool e acqua (che vaporizzano durante l'accensione e riducono la temperatura).
Alla fine della catena che presenta possibilit? di errore per tutti, mettiamoci il pilota che pu? esagerare durante il burnout, che pu? tenere pi? alto l' "idle" (minimo) durante le fasi di staging, che pu? passare in high gear un decimo di secondo troppo presto o troppo tardi: la tornata dura in tutto, dal GO!, meno di cinque secondi... ed alla fine rimane solo da capire "perch?" ? successo, prendere nota dei parametri e sperare nella prossima volta.
funnycar[/quote]
A me invece fanno molta pi? impressione i top fuel ai quali si spezza il telaio a met?. L? ? mica questione di taratura...
[quote name='er wagone' post='100277' date='7/1/2008, 22:27']A me invece fanno molta pi? impressione i top fuel ai quali si spezza il telaio a met?. L? ? mica questione di taratura...[/quote]
La prima volta che volai negli U.S.A. vidi due cose molto singolari (per me):
le ali del 747 sul quale volavamo sopra l'Atlantico si flettevano per circa un metro, un metro e mezzo;
sulla cima dell' Empire State Building la torretta rotonda che ? appena sotto le antenne televisive, si muoveva sensibilmente (era notte, pioveva e faceva vento).
Tutte le strutture metalliche destinate a sopportare "masse" e "trazioni" devono essere flessibili in una misura studiata a tavolino.
Il telaio di un top fuel ? come un'ala o il grattacielo, in altri termini "non deve" essere rigido (nonostante i teoremi dei costruttori di slingshots degli anni sessanta e settanta): se una fionda ? fatta con una forcella di rami giovani sopporta la tensione dell'elastico e scaglia il proiettile; se ? di legno secco si spezza. Il telaio ? costruito con tubi in acciaio al cromo-molibdeno (che devono essere saldati in atmosfera di gas inerte o T.I.G. welding), che devono essere in grado di trasmettere la coppia sviluppata dal propulsore (e per questo motivo sono privi di sospensioni al posteriore) ma anche le torsioni (sempre trasmesse dal motore): infatti in accelerazione (nella fase di launch) si nota che il telaio flette o si piega e ci? accade soprattutto nella parte anteriore. Il pilota deve essere protetto: la cellula che lo ospita con roll bar e cinture di sicurezza, ? effettivamente rigida, molto rigida, tanto che ? molto raro che si apra, rompa, o pieghi: in breve l'effetto ? voluto perch? l'unica parte che deve rimanere integra ? quella che ospita il pilota, mentre la parte anteriore e la gabbia del motore resistono solo fino a certi livelli: in caso d'urto vi sono punti prestabiliti i quali al di sopra di un tot di forza applicata si staccano perch? progettati per staccarsi in quelle occasioni particolari.
Se non sono stato chiaro per favore ditemelo. Grazie.
funnycar
Chiarissimo, Sig, Miniera d'Informazioni!!
Letto tutto d'un fiato!
Grazie Funnycar!
Sono arrivati a un livello direi quasi esagerato...fare il pilota da top fuel ma sopratutto di funny car bisogna essere veramente dei draghi ed avere un pizzico di incoscienza! il 2007 nei funny ? stato un'anno da dimenticare...con la scomparsa di eric medlin al terzo gator national di gainsville.......
[quote name='john' post='136103' date='15/6/2008, 11:05']Sono arrivati a un livello direi quasi esagerato...fare il pilota da top fuel ma sopratutto di funny car bisogna essere veramente dei draghi ed avere un pizzico di incoscienza! il 2007 nei funny ? stato un'anno da dimenticare...con la scomparsa di eric medlin al terzo gator national di gainsville.......[/quote]
Benvenuto nella discussione (anche se rimango stupito di quanto sia stata ferma...)
Il fatto vero ? che il drag racing, oggi, ? uno sport realmente PRO e soltanto chi guida una vettura "leggermente" modificata pu? permettersi di non seguire una lunga trafila: ho visitato a Marzo la DRAG RACING SCHOOL di Frank Hawley e ne ho avuto piena conferma.
Le potenze in gioco e l'estrema brevit? del periodo durante il quale la machina deve essere controllata consigliano un training che non pu? essere di chi salta in macchina e "prova".
Ovviamente, anche dopo una lunga scuola c'? ancora spazio per gli errori e per le fatalit?: come in tutti gli sports del motore.
funnycar
[quote name='funnycar' post='136141' date='15/6/2008, 15:58'][quote name='john' post='136103' date='15/6/2008, 11:05']Sono arrivati a un livello direi quasi esagerato...fare il pilota da top fuel ma sopratutto di funny car bisogna essere veramente dei draghi ed avere un pizzico di incoscienza! il 2007 nei funny ? stato un'anno da dimenticare...con la scomparsa di eric medlin al terzo gator national di gainsville.......[/quote]
Benvenuto nella discussione (anche se rimango stupito di quanto sia stata ferma...)
Il fatto vero ? che il drag racing, oggi, ? uno sport realmente PRO e soltanto chi guida una vettura "leggermente" modificata pu? permettersi di non seguire una lunga trafila: ho visitato a Marzo la DRAG RACING SCHOOL di Frank Hawley e ne ho avuto piena conferma.
Le potenze in gioco e l'estrema brevit? del periodo durante il quale la machina deve essere controllata consigliano un training che non pu? essere di chi salta in macchina e "prova".
Ovviamente, anche dopo una lunga scuola c'? ancora spazio per gli errori e per le fatalit?: come in tutti gli sports del motore.
funnycar
[/quote]
Grazie del benvenuto funnycar...mi sembra di capire che sei un gran appassionato di drag questo fa solo che piacere
........ speriamo che anche qui prima o poi si sblocchi questo tipo di sport che a parer mio ? molto bello.....!